La gama 2007 del BMW Serie 1 estará a la venta a partir de mayo. Tiene una carrocería de tres puertas además de la de cinco, pequeñas diferencias de equipamiento, nuevos motores (con inyección directa para algunos de los de nafta) y diversas medidas para bajar el consumo.

El Serie 1 se distingue por elementos decorativos exteriores e interiores de la carrocería y por las llantas. La mayor parte de las versiones del S1 se distingue porque gasta muy poco para las prestaciones que tienen.>

En carrocería de tres puertas, los dos laterales son más largos que en las de cinco. Esta versión viene con cinco plazas, aunque opcionalmente se podrá elegir con cuatro plazas en la cual los dos asientos traseros son individuales, y entre ellos hay una consola para depositar objetos.>

El frontal y la parte trasera son iguales en las dos carrocerías. En la parte delantera, la parrilla tiene unas entradas de aire más grande y un paragolpes distinto (también tiene una entrada de aire más voluminosa y con los faros antinieblas integrados). Los faros son del mismo tamaño que en la versión anterior, pero la cubierta de plástico está oscurecida. En la parte trasera, BMW revisó los paragolpes y el alerón que hay al final de la carrocería, para que el auto dé la impresión de ser más ancho y bajo.

Todas las versiones de la nueva gama tienen seis airbags y luces de frenado variables y neumáticos de tipo "Run Flat" (que pueden rodar sin presión durante unos kilómetros y a una velocidad reducida). Todos tienen control de estabilidad, pero sólo el 130i lleva una variante de este sistema con funciones adicionales, que son: secado de los frenos, compensación del efecto fading (pérdida de eficiencia debido al calor), un sistema de ayuda al arranque en rampa y otra función que favorece que el auto se detenga con suavidad.

Hay dos nuevas opciones: una conexión para dispositivos portátiles de música y un sistema de iluminación adaptable con función de alumbrado en curva y alumbrado lateral. >

La gama está compuesta por cuatro motores de nafta y tres diésel. Los de nafta son el 116i; el 118i; 120i y 130i. Los diésel son un 118d y un 120d. Todos tienen cuatro cilindros, salvo el 130i que es de seis.

Todas las versiones de la nueva Serie 1 gastan mucho menos, que las equivalentes de la gama que todavía se vende, salvo el 116i que gasta lo mismo. Las medidas para bajar el consumo son: un alternador que sólo se acopla al motor en las fases de retención, un sistema de parada y arranque automático del motor, una dirección asistida eléctrica (en lugar de hidráulica), un compresor del aire acondicionado con una función de desconexión automática, unos neumáticos con baja resistencia a la rodadura y un sistema que permite mejorar la aerodinámica en ciertas condiciones de circulación.>

El 130i tiene 265 CV de potencia máxima. En la gama BMW, hay variantes de este motor que se diferencian por su potencia. El nuevo 130i con este motor gasta 8,3 l/100 km y su velocidad máxima es de 250 km/h. Es decir, gasta 0,9 l/100 km menos que el 130i que todavía se vende.

El 118i (143 CV) y el 120i (170 CV) tienen inyección directa de nafta. Su consumo medio es 6,4 y 5,9 l/100 km respectivamente, con cambio manual. En los dos casos, su consumo es muy bajo con relación a los autos de sus características y sus prestaciones buenas. La diferencia es particularmente grande respecto de los modelos que tienen un motor de 2.000 cc de cilindrada e inyección indirecta.>

Los diésel se caracterizan porque ahora tienen un árbol de levas fabricado en aluminio.>