Edición del Domingo 05 de agosto de 2007 Edición impresa | Tapa
Titulares de Tapa: TAPA-05
Luego de la inundación
Hace meses que el tren de pasajeros no llega Los trenes de pasajeros provenientes desde Retiro se ven impedidos de llegar a Santa Fe, pues durante la última inundación se destruyeron distintos tramos de los terraplenes de vías entre Rosario y esta ciudad.
En los andenes de la Estación Mitre, con pañuelos y banderas argentinas en mano, los santafesinos recibieron el 17 de setiembre de 2003 el primer contingente de pasajeros proveniente de Retiro. Ese día y tras una década de ausencia del servicio, la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) arribó a la ciudad capital reabriendo la posibilidad de viajar de una provincia a otra a muy bajo costo.
Unos días después del comienzo de las lluvias que anegaron este año varias localidades de Santa Fe, los vagones no llegaron más a nuestra ciudad. "El servicio quedó interrumpido el pasado mes de abril y el problema fue el aflojamiento del terraplén y el daño en la infraestructura de vías como consecuencia de las inundaciones que afectaron a la provincia. Además entre Santo Tomé y Santa Fe y entre San Eugenio y Bernardo de Irigoyen también hay inconvenientes como voladuras de alcantarillas de los puentes", precisó Gustavo Gago, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas de TBA.>
Desde hace cuatro meses, los trenes tienen como destino final la estación de Rosario y la empresa desconoce cuándo podrá reanudar el servicio hasta Santa Fe porque las obras que deben realizarse para que los vagones vuelvan a circular dependen de otra firma. "Nuestra concesión de vías es desde Retiro hasta Zárate, de ahí en adelante la tiene Nuevo Central Argentino (NCA), que es la empresa de los trenes de carga. Son ellos los encargados de hacer todas las reparaciones de vías y como no lo han hecho nosotros no podemos hacer circular el tren de pasajeros", explicó Gago.>
Obra incierta
El vocero de TBA sostuvo que han cursado cartas y mantenido comunicaciones en reiteradas oportunidades con NCA para que repararan el tramo de vías afectado y por el cual "pagamos un peaje cada vez que circulamos".
"Hasta el momento la empresa no inició ninguna tarea de reconstrucción y ni siquiera hay una fecha estimada para el comienzo de las obras, por lo que es difícil precisar el plazo de ejecución e inicio y más aún la fecha de reestablecimiento del servicio hasta Santa Fe", señaló Gago.>
El vocero de la empresa precisó que la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y la Secretaría de Transporte están al corriente de la situación.>
El servicio que brindaba TBA salía de Retiro (Buenos Aires) a las 19.10 horas del viernes y llegaba a nuestra ciudad a las 6.10, para regresar a Capital Federal el lunes a la mañana. Viajaban, en promedio, unas 800 personas por mes. Aunque el tren demoraba cinco horas más que el colectivo en unir las dos ciudades, su tarifa económica lo convertía en un medio de transporte de vital importancia para quienes no tienen la posibilidad de acceder a otro tipo de servicio. El pasaje de ida y vuelta cuesta 30 pesos en clase turista y 34 pesos en primera clase.>
Cuando el tren realizaba el recorrido completo, tardaba 11 horas desde Retiro a la estación Mitre de Santa Fe. "No es una velocidad competitiva comercialmente", reconoció Gago; quien afirmó que "evidentemente hay que hacer una obra de mejoramiento de vías para que el tren de pasajeros sea competitivo con los otros servicios de transporte".>
Consultado si los trenes con que cuenta la empresa podrían desarrollar mayor velocidad si la infraestructura vial estuviera en mejores condiciones, el vocero de TBA contestó afirmativamente y adelantó que "la empresa está pensando en cambiar el material rodante que va a estos servicios y colocar unos trenes españoles que ha comprando el Estado nacional".>
"Falta control"
En Santa Fe se aguarda con expectativa la restitución del servicio a Buenos Aires. Andrés Andreis, miembro del Museo Ferroviario Regional de Santa Fe, considera indispensable que se reparen cuanto antes los tramos de vías dañados para que las ciudades mantengan su comunicación a través del tren.
"Tenemos que ir recuperando los trenes y estaciones que tuvimos", dijo Andreis, quien rescató la importancia de que en el 2003 el convoy proveniente de Retiro pusiera al alcance de la población otra alternativa de transporte. "Hay un fluido importante de gente que quiere viajar y que de hecho viajaba en tren hasta Rosario o Retiro porque no lo puede hacer en otro servicio por su situación económica".
Desde hace meses muchos santafesinos debieron optar por otro medio de movilidad porque los vagones dejaron de ingresar a la Estación Mitre. Y la situación parecía anunciada. "Antes de que se cortarse el servicio los coches estaban en muy buenas condiciones, no así la infraestructura de vías y las estaciones", señaló Andreis.
Las condiciones se agravaron con las últimas inundaciones y la transitabilidad desde Rosario a Santa Fe no pudo sostenerse. "Tenemos en Matilde 20 metros de terraplén socavado y las vías están en el aire. Esto se soluciona en 15 días con la tecnología que hay ahora", sostuvo Andreis, quien remarcó que uno de los problemas es la falta de acuerdo entre Nuevo Central Argentino, concesionario de las vías y TBA, encargada de brindar el servicio de transporte.
Sobre el estado de las vías, Andreis sostuvo que "tendrían que ser no sólo reparadas sino cambiadas totalmente, sobre todo en el tramo entre Rosario y Santa Fe, que son las que están en peores condiciones".
Andreis no sólo puso el acento sobre el sector empresario, sino que adjudicó la responsabilidad al Estado. "Si bien es cierto que el gobierno nacional impuso a las concesionarias que los trenes deben llegar a distintas ciudades, especialmente a las capitales de provincia, porque tienen un subsidio, evidentemente hay una falta de control por parte de la Secretaría de Transporte de la Nación pero también de la provincia, cuyas autoridades deben denunciar las falencias. El tema del regreso del tren lo tienen que solucionar las autoridades competentes. ¿Qué pasa que no se controla?, ¿por qué no se intima a las empresas?", disparó Andreis, quien sostuvo que Nuevo Central Argentino "no tiene interés en llegar a Santa Fe porque es un ramal improductivo: no tiene carga. Y a TBA le pasa lo mismo: si el concesionario real no lo arregla, ellos tampoco y van a pasar cuando tengan las vías en condiciones".
